萬用表測阻法是利用氧傳感器的阻抗特性:

位置凸輪軸傳感器。(凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸上)

檢測接插件。

檢測凸輪軸位置傳感器插頭是否接觸良好，傳感器插頭三端之間是否有短路現象，以及傳感器插頭嚴重漏電。

電源檢測

檢查凸輪軸位置傳感器的端腳A對應的插頭和搭鐵之間的5V供電電壓是否正常，如果是，則檢查ECU對應端的5V供電電壓是否正常，如是，則檢查接線是否有問題，如果是，則檢查ECU是否有問題。

搭接鐵檢測

檢查凸輪軸位置傳感器端腳C對應的插頭與ECU對應的連接端腳是否相通，蓄電池負極是否相通，正常情況下相通的電阻值不超過0.5Ω。

檢測輸出電壓。

首先檢測對應于凸輪軸位置傳感器端腳B的插頭與ECU相應連接的端腳之間是否有相通之處，確認導通后再啟動發動機，用萬用表檢測傳感器B的端腳和插頭之間的電流是否在0~400毫伏、高電平(4.5~5.5伏)的脈沖電壓信號輸出。

功率電壓檢測。

拔出熱膜式空氣流量傳感器的插頭，接上點火開關，啟動發動機；將萬用表置于直流電壓擋下，如下圖所示，并用兩個表筆測試插頭②端腳和搭鐵之間的12V電壓是否正常，用兩個測試儀測定④端腳和搭鐵之間的5V電壓是否正常。

檢測信號電壓。

插入式傳感器，將空氣濾清器拆卸后，接上(ON)點火開關，但不要啟動發動機，將萬用表置于直流電壓擋內，熱膜式空氣流量傳感器插頭⑤(紅表筆接上)與③(黑表筆接上)腳間的電壓，該電壓在2~4V之間(根據實際車型而定)；在上述狀態下，采用電吹風的冷風擋向熱膜式空氣流量傳感器，觀察信號電壓的變化，如信號電壓不變，則測試傳感器損壞或壞掉。

聯接導體檢測。

切斷點火開關，采用萬用表電阻器，將熱膜式空氣流量傳感器拔出，與ECU的兩端連接，采用萬用表檢測熱膜式空氣傳感器插銷的④腳與插頭A1端、③腳與A2端、⑤腳與A3端之間的導線的導通情況，所有導線的導通電阻均小于1Ω。

電線間的絕緣檢查。

對于ECU兩端的熱膜式風流傳感器和接頭，采用萬用表測量A1、A2、A3導線彼此間的電阻，以及它們和接頭之間的電阻，一般情況下，都應取0。如果發現存在電阻值，或者電阻值為0，就表明存在漏電或短路現象。3.冷卻劑傳感器

根據目前汽車上所用冷卻液傳感器的情況，大多數冷卻液傳感器都是由負溫系數熱敏電阻構成，用來將測得的水溫轉換成電壓信號供給發動機電控單元。

失效的典型特征

液溫傳感器性能不佳，常引起車輛冷啟動或熱啟動困難，混合氣稀薄或濃稠等故障。特別是當液溫傳感器電阻值增大時，會使發動機ECU誤以為發動機處于低溫狀態，從而對冷車進行加厚控制，其典型特征是使發動機的液溫過高。

檢測絕緣電阻。

測試前的準備工作：切斷點火開關(OFF)，拔出冷卻液溫度傳感器線束接頭插頭，將水溫傳感器與發動機分離。

測試方法：采用萬用表電阻擋分別對冷卻液溫度傳感器THW、E2端頭與傳感器殼體之間的電阻進行測試，其電阻值應該是無限大，如果存在電阻值或者電阻值等于零，則表明冷卻液溫度傳感器THW、E2端頭與傳感器殼體之間的電阻值是漏電，或者出現短路。

電源檢測。

拔掉傳感器插頭，打開開關，測量插頭上的THW和E2電壓應該在5V左右。

如果沒有電壓，則應該檢查EUC接頭上的THW端子和地間電壓，如果電壓是5V，則在EUC和傳感器之間的線路上，如果仍然沒有5V電壓，則表明EUC出現故障。

檢測輸出電壓。

插入冷卻液溫度傳感器插頭，啟動發動機，使用萬用表檢測不同溫度下兩管腳間的電壓，應該在0.5~5V之間，也就是說，檢測到的電壓值應該與冷卻液的水溫成正比。較低的溫度會導致較高的電壓，較高的溫度會導致較低的電壓。若測試數據與標準值相差較大，則說明所測水溫傳感器有問題或損壞。4.二氧化鋯氧感應器。

在氧傳感器的檢測中，采用萬用表壓力法，首先要使氧傳感器處于工作狀態，即二氧化鋯(ZrO2)在400℃以上。

阻力檢測

萬用表測阻方法是利用氧傳感器的阻抗特性，判斷氧傳感器在加熱器和非加熱器狀態下的電阻值，以判斷傳感器是否損壞。普通氧氣傳感器電阻值為，全溫機狀態電阻值在300kΩ左右；非溫機狀態下電阻值為無限大。檢測氧傳感器時，應先檢查傳感器的接線線、插頭、搭鐵情況等，確認無誤后，再對傳感器本體進行檢測。

檢測輸出電壓。

設定引擎轉速約2500r/min運行90s，用萬用表測量氧傳感器的信號輸出端電壓，其正常值如下：當引擎溫度低于360℃時，氧傳感器的輸出電壓為0.9~1V；當引擎溫度降低時，氧傳感器的輸出電壓為0~0.1V；當引擎溫度降低到360℃時，氧傳感器無信號輸出。

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